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全都造反了!拜登彻底胆寒,外媒:美汽车产业遭遇毁灭性打击

汽车作为国民经济的支柱产业,上世纪八十年代可谓是一穷二白。当时为了快速提振中国汽车产业发展,我国选择了“用市场换技术”,

汽车作为国民经济的支柱产业,上世纪八十年代可谓是一穷二白。当时为了快速提振中国汽车产业发展,我国选择了“用市场换技术”,敞开国门开放市场,吸引国外汽车品牌以与本土品牌合资的方式进入中国,以帮助本土汽车企业快速发展。

在看到中国庞大市场带来的红利之后,大众、丰田、本田、福特、通用等国外汽车企业纷纷进入中国市场。但尴尬的是,市场给了国外品牌,并没有换来多少技术。几十年来市场越做越大,但自主品牌依然只能分到很小的一块蛋糕,依然只能做很多合资品牌不屑于做的5到15万价格区间的市场。

直到新能源时代的到来,彻底摒弃了传统汽车的三大件,让自主品牌得以“换道超车”,比亚迪、蔚小理以及华为的入局,为中国新能源汽车行业注入了新的力量。

新能源时代的博世

尤其是华为的入局,对于车牌车厂来说简直就是噩梦般的存在。事实上任正非层多次强调华为不会亲自造车,只会为其他汽车厂商深度赋能。其实逻辑也非常简单,因为华为不甘于做一家汽车厂商跟其他品牌做竞争,华为要做的是新能源汽车时代的“博世”,成为汽车品牌的上游,为车厂提供核心的技术,类似于高通在手机行业中的地位一样。

所以,华为一旦选择下场造车,那么华为就会跟自主品牌、合资品牌成为最直接的竞争对手,那么友商就不会再放心的使用华为座舱、鸿蒙系统、高阶智能驾驶系统等核心技术了,那么任正非的“野心”也就无法实现了。

打到帝国主义首都,老牌车厂危险了

随着国产新势力的崛起,直接把BBA拉下了神坛,传统燃油车彻底卖不动了,而且作为既得利益者的国外汽车品牌即便转型新能源,在核心的辅助驾驶、车机互联等方面可以说毫无优势。而且在华为的加持下,问界、阿维塔、极狐等品牌强势崛起,其中问界M7作为一款30多万售价的国产车,仅半个月就大定了50000台。当年燃油车时代,自主品牌只能在15万以内的区间苟活,如今在华为的深度赋能下,国产新能源汽车正在挤压BBA等国外豪华车品牌的生存空间!

其实,华为很早就跑出了橄榄枝,希望与各大汽车品牌合作,使用华为的车机和智能辅助驾驶系统。对此北汽、广汽、长安、赛力斯、奇瑞、极狐、江淮等厂商均选择了与华为合作,不过也有车厂提出了不同的看法。此前上汽的高管层回应:“很难与华为合作,因为这样一来华为成为了灵魂,上汽只是躯壳,我们要把灵魂掌握在自己手中”。

就在国产汽车厂商在纠结是否选择加入华为时,万万没想到燃油车时代的传统老牌车厂纷纷“滑跪”了!

今年5月份,德国大众开始了与华为的谈判,商讨希望在中国销售的汽车上使用华为的车机系统和软件,以深度合作的方式追赶比亚迪和特斯拉。

今年9月份,有博主拍到奥迪总部高管20人团队到访华为研发中心,商讨合作事宜。该博主表示:“德国汽车已经落后了,奥迪正在寻求华为在自动驾驶算法上的帮助”。

就在刚刚,根据中证报报道来看,奔驰宣布与华为达成协议,未来奔驰汽车也要使用华为的鸿蒙车机系统,而且并不只是奔驰,宾利、兰博基尼、雷诺、斯巴姆等也与华为达成了授权协议,这意味着未来每年7000万辆汽车中,会有1200万辆使用华为技术!

华为这已经不是农村包围城市了,是直接打到帝国主义首都,没想到德国人这么快就纳了投名状。

拜登十分头疼

如今最为头疼的可能就是拜登了,此前为了提振美国本土汽车产业,拜登通过了《通胀削减法案》,从而彻底摆脱对中国产业链的依赖。事实上,该法案的实施欧盟成为了受害方,因为法案只补贴本土汽车厂,会让德国汽车在美国市场失去竞争力。想让获得跟美企相同的补贴额度,就必须斥巨资赴美建厂。而奥迪、奔驰、大众纷纷与华为合作,意味着德国汽车选择与美国决裂。

更窝火的是韩国,韩国是全球最大的电动汽车出口国,现代汽车主要出口地区就是美国。《通胀削减法案》通过,意味着无法享受补贴的现代汽车,彻底丧失了在美国的竞争力。而且此前现代董事长郑义表示要在美国投资105亿美元建厂,拜登还哈哈大笑表示“绝对不会让你失望”,转头就签署了《通胀削减法案》,把现代排除在门外。

由此可见美国自私自利到了极点,甚至光明正大的割起了盟友的韭菜。另一方面,华为在汽车领域的强势崛起,未来会有越来越多国外汽车品牌选择跟华为合作。最终,美国汽车将逐渐丧失竞争力,美汽车产业必然遭遇“灭顶之灾”!

对此大家怎么看?

TAG:任正非,汽车,品牌,汽车品牌

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