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Model Y降价,比亚迪扛不住了,腾势N7降2.2万,老车主难受吗-

腾势N7定位中大型猎装车,由于精准的定位没有发布就很受到关注,发布后新车30.18万起步的价位让天南地北的车主不约而同直

腾势N7定位中大型猎装车,由于精准的定位没有发布就很受到关注,发布后新车30.18万起步的价位让天南地北的车主不约而同直呼有些高,虽说是跟极氪001差不多,但是腾势N7的4860毫米的长度还是比极氪01小很多,又没比Model Y大多少,优势不明显。此前腾势汽车一再强调“我们不降价”,但是耐不住极氪001与Model Y降价,比亚迪也扛不住了,只能跟着降低。

此次腾势N7开启“黄金周”权益,相当于下降2.2万左右,在定制涂装、智驾包方面也有相应的折扣。真的是背刺老用户,但是对于吸纳更多新车主,降价显然是最有效的。不过考虑此次折扣力度不算很大,参考8月份腾势N7只拿下1565台的市场,这个月预计会有小幅上扬,但是增加的程度预计不会很高,因为前面说了,极氪001与Model Y也在降价,门槛其实更低。

来看腾势N7的产品力,简单来说,要比Model Y高一些,但是后者具备更好的品牌名气与智能化体验,对比极氪001要逊色一些,而且更贵。来看具体,腾势N7延续了腾势家族的圆周率设计语言,封闭式格栅搭载两种两种造型的发光灯带,颜值不算很高但很有辨识度,侧面是跨界造型,兼顾运动与大空间,溜背收尾加上保时捷造型的贯穿尾灯颇具高级感。

说到这里不插一句,使用这个保时捷风格贯穿灯组的车企真的是扎堆了,除了腾势N7,还有比亚迪驱逐舰07以及问界M7等车型,设计非常趋同化。整个设计高级感还算充沛,内饰采用对称布局,中置悬浮大屏,搭配液晶仪表,可选副驾屏幕,车机是难得更新一次的Dilink,不过近期比亚迪似乎很重视车机OTA。舒适度上,满配座椅加上云辇系统,相比Model Y好很多。

动力上腾势N7主打纯电,给了230千瓦单电机与390千瓦双电机两种版本,续航具备CLTC工况702公里与603公里,相比Model Y整个动力与续航也有优势。可见腾势N7整个产品力的确不差,差就差在当初定价的确有些飘,目前被市场教做人后慢慢回归冷静。不过如前所述,像延续腾势D9那样的全面优势,还是有些难的,腾势N7想吃老本想的有些早了。

TAG:车主,造型,优势,猎装

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