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6月销量近万台,试驾体验红旗H5,2.0T开起来如何?

自从红旗汽车摆脱了它“官车”的形象之后,它在国内市场中也算得上是顺风顺水了,然而本该“扶云直上”的它,却因为价格的产品力

自从红旗汽车摆脱了它“官车”的形象之后,它在国内市场中也算得上是顺风顺水了,然而本该“扶云直上”的它,却因为价格的产品力的问题,再度被消费者们口诛笔伐,而大家谈论的最大焦点便是红旗汽车的价格问题了。尽管有着这样的局面,红旗汽车旗下的红旗H5在6月份的销量还是达到了近万台,其作为一台豪华中型轿车,它不仅拥有着潮酷的颜值的领先同级的智能化配置,同时在动力方面,该车更是为消费者提供了三种选择。那么这台红旗H5 2.0T版本车型开起来如何呢?

本次试驾的这台红旗H5 2.0T版本拥有224马力的最大输出功率以及340牛·米的峰值扭矩,在账面参数上看,它的动力在同级别合资同排量车辆中也是名列前茅的存在,再加上爱信8AT变速箱的加持,我对本次试驾还是充满信心的。但是在开起来的时候,这台红旗H5还是让我感觉到了一些小失望,比如在起步加速的时候,它的动力不会给我一种信心十足的感觉,推背感就更不必说了,不过这一点或许与它的涡轮迟滞有关,这也是大多数燃油车的通病了,所以在持续一段时间之后,当发动机转速达到了每分钟2000转的时候,它的动力输出才会给予我一定的自信,而在起步阶段,这台红旗H5 2.0T版车型发动机发力的感觉给我就是类似于自吸发动机的感觉。

此外,在驾驶模式上,这台红旗H5也为我们提供了四种不同的驾驶模式,其中经济模式下,该车的油门踏板调校有一定的小延迟,踩下去的一刹那,它的动力来的也会比较慢,虽然动力输出上不会太直接,但是在旅途中,也便于我们欣赏周遭的风景,至于运动模式,该车给我的感觉就比较直接了,只需轻踩油门踏板,就能感觉到强悍的动力输出,哪怕是在急加速的情况下,它的动力爆发也依旧循循渐进,并不会有那种一窜一窜的感觉,所以我个人还是比较偏喜欢运动模式一些的,只是在这个模式下,该车的油耗相对也会变高。

至于该车所搭载的这台爱信8AT变速箱,它的逻辑其实还是比较保守的,哪怕是在运动模式下,它的换挡虽说很平顺,但是在切换挡位之后,其动力有一定的延迟感,当然这个延迟的时间不算很长,但是也比较明显,同时变速箱在换挡时候的顿挫感较小,整体的调校比较偏向于家用。最为关键的是,这台红旗H5给我最大的惊喜应该就是它的方向盘了,该车的方向盘在行驶中并没有较大的虚位,而且转向也比较柔和,既不会有太过沉重也不会太过轻灵,在转弯的时候,打方向盘的圈数较少,整体开起来还是蛮轻松的。

再有就是底盘方面了,在整个试驾过程中,红旗H5的底盘给我的感觉便是韧性还行,但对于车辆的侧倾性控制就有些勉强了,比如在本次试驾过程中,我们经过一些大型颠簸路况的时候,它的悬架反应比较不错,对于震动过滤的也还行,传回车内的震动幅度也比较小,但是在经过一些连续性弯道的时候,它的悬架就有些差强人意了,虽然不至于让我感觉到太大的偏离感,但是对于副驾驶而言并不是很友好,毕竟我这里有方向盘作为支撑点。

结言

说了这么多,本次对于这台红旗H5 2.0T车型的试驾体验与我个人而言还是比较轻松的,整体的话虽说有一点小失望,但是作为一台家用车,它的表现还是毋庸置疑的,整体的调校水平方面,该车也是趋于家用水准,还有大家比较关心的油耗方面,本次我们试驾的这台红旗H5官方油耗在6.4L/100km,但是根据车主的正式回馈,该车的百公里油耗大概在8-10个左右,其实这个油耗对于一台2.0T车型而言,属于正常范畴,如果大家不太能够接受的话,那么我个人建议还是选小排量的车型。

TAG:油耗,车型,变速箱,汽车

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